Master Bang forklarer kulstofaflejring - den mest komplette forklaring!

Master Bang forklarer kulstofaflejring - den mest komplette forklaring!

Der er ofte ryttere at vedligeholde, anbefales kulstof og så videre, nogle ryttere føler: alle anbefales at gøre, skal være en løgner! Også ofte har en rytter spørger i sidste ende ønsker at gøre rent? Hvornår skal jeg vaske det?

Master Bang vil give dig en snak om kulstofakkumulering.

Hvad er kulstofaflejring

Kulstofaflejring refererer til det hårde cementerede kulstof, der kontinuerligt akkumuleres af brændstoffet og smøreolien i forbrændingskammeret, når det ikke kan forbrændes fuldstændigt (hovedkomponenten er hydroxysyre, asfalten, oliering osv.), som klæber til indløbet/ udstødningsventil, cylinderkant, stempeltop, tændrør, forbrændingskammer) under påvirkning af gentagen høj temperatur på motoren, det vil sige kulstofaflejring.

Årsagen til kulstofaflejring

Selvom dagens motorteknologi er ret avanceret, men forbrændingskammerets effektivitet er kun 25% - 30%, så kulstofaflejring er hovedsageligt forårsaget af fænomenet forårsaget af selve maskineriet og den dårlige kvalitet af benzin, generelt fra raffinaderiet af benzin, kvaliteten er muligvis ikke den samme, så graden af ​​påvirkning er lidt anderledes, men hvis brugen af ​​opløsningsmiddelolie eller ulovlig olie, kan det føre til mere kulstofakkumulering.

Efter at bilen har kørt i en periode, vil brændstofsystemet danne en vis mængde bundfald.

Dannelsen af ​​aflejringer er direkte relateret til bilens brændstof: først og fremmest fordi selve benzinen indeholder gummi, urenheder eller støv, urenheder bragt ind i opbevarings- og transportprocessen, akkumuleret over tid i bilens brændstoftank, olieindtag rør og andre dele af dannelsen af ​​sediment svarende til mudder;

For det andet, på grund af de ustabile komponenter, såsom olefin i benzin ved en bestemt temperatur, forekommer oxidations- og polymerisationsreaktioner, der danner en gummi- og harpikslignende snavs.

Disse snavs i dysen, indsugningsventilen, forbrændingskammeret, topstykket og andre dele af aflejringen vil blive til hårde kulstofaflejringer. Derudover er biler på grund af bytrafik ofte i lav hastighed og tomgang, hvilket vil forværre dannelsen og ophobningen af ​​disse sedimenter.

Typer af kulstofaflejringer

Kulstofaflejring kan opdeles i to slags: ventil, kulstofaflejring i forbrændingskammer og kulstofaflejring i indsugningsrøret.

1. Kulstofaflejring i ventil og forbrændingskammer

Hver gang cylinderen virker, bliver den først indsprøjtet olie og derefter antændt. Når vi slukker motoren, afbrydes tændingen med det samme, men den benzin, der udledes af denne arbejdscyklus, kan ikke genvindes, og kan kun fastgøres til indsugningsventilen og forbrændingskammervæggen. Benzin fordampes let, men voksen og tyggegummi i benzin forbliver. Kulstofaflejringer dannes, når gentagne varme hærder.

Hvis motoren brænder olie, eller benzinen fyldt med urenheder af dårlig kvalitet er mere alvorlig, så er ventilens kulstofaflejring mere alvorlig, og dannelseshastigheden er hurtigere.

Fordi strukturen af ​​kulstofaflejringer ligner en svamp, vil en del af brændstoffet, der sprøjtes ind i cylinderen, blive absorberet, når ventilen danner kulstofaflejringer, hvilket gør koncentrationen af ​​blandingen, der virkelig kommer ind i cylinderen, tyndere, hvilket resulterer i dårligt motorarbejde. , startvanskeligheder, ustabilitet i tomgang, dårlig acceleration, hurtig tankning og temperering, overdreven udstødningsgas, øget brændstofforbrug og andre unormale fænomener.

Hvis det er mere alvorligt, vil det medføre, at ventilen lukkes løst, så en cylinder ikke vil fungere helt på grund af intet cylindertryk, og endda klæbe til ventilen for at få den ikke tilbage. På dette tidspunkt vil ventilen og stemplet forårsage bevægelsesinterferens og til sidst beskadige motoren.

2. Kulstofophobning i indsugningsrøret

Fordi arbejdet i hvert stempel i hele motoren ikke er synkroniseret, når motoren er slukket, kan indsugningsventilen på nogle cylindre ikke lukkes helt, og noget uforbrændt brændstof fortsætter med at fordampe og oxidere, hvilket vil producere noget blødt sort kulstof aflejringer i indsugningsrøret, især bagved gashåndtaget.

På den ene side vil disse kulstofaflejringer gøre indsugningsrørets væg ru, og indsugningsluften vil producere hvirvler på disse ru steder, hvilket påvirker indsugningseffekten og blandingens kvalitet.

På den anden side vil disse kulstofophobninger også blokere tomgangskanalen, så tomgangshastighedskontrolenheden er stillestående eller ud over dets justeringsområde, hvilket vil forårsage lav tomgangshastighed, tomgangshastighed rystende, accelerationen af ​​forskellige hjælpeanordninger er deaktiveret, olie opsamling, overdreven udstødningsgas, brændstofforbrug og andre fænomener.

Hvis du oplever langsom acceleration, hurtig tankning og temperering og koldstartsbesvær under kørslen, har din bils ventil sandsynligvis akkumuleret kulstof.

Fandt ud at tomgangshastigheden er lav og bilen ryster i tomgang, der er ingen tomgang efter batteriskift, så har din bils indsugningsrør kulstofophobning er meget alvorlig. Med ovenstående fænomen bør du gå til det professionelle værksted for at tjekke bilen i tide.

Symptomer på kulstofakkumulering

"

1, svært at starte

Kold biltænding er ikke let at starte, varm bil normal.

"

2. Tomgangshastigheden er ustabil

Motorens tomgangshastighed er ustabil, høj og lav.

"

3. Accelerationen er svag

Når du tilføjer tom olie, føles det, at accelerationen ikke er jævn, og der er et indelukket fænomen.

"

4. Mangel på magt

Svag kørsel, især ved overhaling, langsom hastighedsrespons, ude af stand til at nå den originale bilkraft.

"

5. Overdreven udstødningsgas

Udstødningsgassen er meget hård, skarp og overskrider alvorligt standarden.

"

6. Brændstofforbruget stiger

Brændstofforbruget er højere end tidligere.

Farerne ved kulstofophobning

"

1. Når kulstofaflejringer klæber til indløbsudstødningsventilen...

Når kulstofaflejringer klæber til indsugnings- og udstødningsventilerne, indsugnings- og udstødningsventilerne ikke er tæt lukkede og jævn luftlækage, og trykket i motorcylinderen falder, er det direkte resultat, at motoren er svær at aktivere, og rysten opstår under inaktive forhold. Samtidig påvirker det blandingens tværsnit ind i forbrændingskammeret, og kulstofaflejringen kan adsorbere en bestemt blanding og dermed reducere motorkraften.

"

2, når kulstoffet er fastgjort til cylinderen, stempeltoppen...

Når kulstofaflejringer klæber til toppen af ​​cylinderen og stemplet, vil det reducere forbrændingskammerets volumen (plads) og forbedre cylinderkompressionsforholdet, og når kompressionsforholdet er for højt, vil det forårsage tidlig motorforbrænding (solid motorbank) og reducere elproduktionen.

"

3. Når kulstof er fastgjort til tændrøret...

Når kulstofaflejringer klæber til tændrøret, vil gnistkvaliteten blive påvirket. Ikke engang i brand.

"

4. Når der dannes kulstofaflejringer mellem stempelringe...

Når der dannes kulstofaflejringer mellem stempelringe, vil det nemt låse stempelringen, hvilket forårsager gasturbineolie og belaster cylindervæggen.

"

5. Når kulstof er fastgjort til iltsensoren...

Når kulstofaflejringer klæber til iltsensoren, kan iltsensoren ikke korrekt opfatte udstødningsgastilstanden og kan ikke justere luft-brændstofforholdet korrekt, så motorens udstødning overstiger standarden.

"

6. Når der dannes kulstofaflejringer inde i indsugningsmanifolden...

Når der dannes kulstofaflejringer inde i indsugningsmanifolden, bliver interiøret mere ru, hvilket påvirker dannelsen og koncentrationen af ​​brændbar blanding.

Forebyggelse af kulstofaflejring

Diagnosen af ​​kulstofaflejringer i bilvedligeholdelse har altid været et vanskeligt problem, hvis ejeren at skelne mellem, om der er kulstofaflejringer, er endnu sværere, og det er bedre at forhindre problemer end at reparere dem og bruge daglige vedligeholdelsesmidler til at opretholde den normale brug af køretøjet.

Nedenfor introducerer Master Bang flere måder at reducere og forhindre kulstofakkumulering på.

"

1. Fyld med benzin af høj kvalitet

Urenheder som voks og tyggegummi i benzin er hovedkomponenterne i kulstofaflejring, så tendensen til kulstofaflejring i benzin med høj renhed er svagere. Desværre er kvaliteten af ​​benzin i vores land stadig lav sammenlignet med udviklede lande, og vi bør gå til almindelige oliestationer, når vi tanker.

Vi skal bemærke, at den høje etiket ikke er lig med høj kvalitet, etiketten repræsenterer kun oliens oktantal og repræsenterer ikke kvaliteten og renheden.

For at sikre renligheden af ​​benzin vil nogle ejere bruge praksis med at tilføje benzinrensere til benzin. Dette kan effektivt forhindre dannelsen af ​​kulstofaflejringer på metaloverfladen og kan gradvist aktivere de oprindelige kulaflejringer langsomt fjerne, og derved beskytte motoren mod skader.

"

2, ikke tomgang i lang tid

Tomgangstiden er lang, og tiden for motoren til at nå den normale temperatur er længere, og fordampningshastigheden, efter at benzinen er sprøjtet ind i ventilens bagside, er langsom, og kulstofakkumulering er også født.

Samtidig, ofte i tomgang, er luftstrømmen ind i motoren lille, så skureeffekten på kulstofaflejringer bliver meget svag, vil fremme aflejringen af ​​kulstofaflejringer.

På grund af indflydelsen af ​​faktorer som bymæssige vejforhold, folks livstempo og Kinas brændstofmarkedsforhold, er ovenstående metoder til at undgå kulstofaflejring muligvis ikke lette at opnå.

Derefter anbefales det, at bilfamilien foretager en demonteringsrensning af motorsystemet under betingelserne for regelmæssig vedligeholdelse, hvilket effektivt kan reducere påvirkningen af ​​kulstofakkumulering på motorenergien, så bilens "hjerte" holdes i bedste stat.

Fordelene ved at fjerne kulstofaflejringer

"

1, forbedre bilens hestekræfter.

"

2. Spar brændstofforbrug.

"

3. Sænk bankepunktet.

"

4. Fremme miljøvedligeholdelse.

"

5. Forlæng motorens levetid.

"

6, styrke bremsenøjagtigheden.

Ribang syntetisk smøreolie, med en eksklusiv formel, har en god effekt på oprensning af kulslam i motoren og har en god ydeevne til at beskytte motorens anti-slideffekt og brændstoføkonomi.

Master Bangs forslag

I henhold til køretøjets forskellige miljø, vejforhold, brændstof, køre- og vedligeholdelsesvaner er dannelsen af ​​kulstofaflejringer også anderledes, det anbefales, at den generelle rengøring af kulstofaflejringer vælger en kilometer på omkring 20.000 kilometer for at udføre en gratis rengøring .

Hvis køretøjet har kørt 100.000 kilometer og aldrig har lavet kulstofaflejringsrensning, anbefales det at lave demonteringsrengøring, når det skal gøres, selvfølgelig skal vi huske at vælge et pålideligt proceskvalitetsværksted til drift. Generelt: kulstofakkumulering er ikke forfærdeligt, bange for, at vi ikke beskæftiger os med det.